Cojinetes

La función de los cojinetes en las bombas centrífugas es mantener la flecha o rotor en correcto alineamiento con las partes estacionarias bajo la acción de cargas radiales y transversales. Aquéllos que le dan la colocación radial al rotor se conocen como cojinetes de alineación, mientras que aquéllos que sitúan el rotor axialmente se llaman cojinetes de empuje. En la mayoría de las aplicaciones los cojinetes de empuje en realidad sirven como cojinetes de empuje y de alineación.

Tipos de cojinetes que se usan
Se han usado todos los tipos de cojinetes en las bombas centrífugas. Aun el mismo diseño básico de bomba se hace con dos o más cojinetes diferentes, requeridos ya sea por las condiciones variables de servicio o por la preferencia del comprador.

Generalmente, se usan dos cojinetes exteriores para la bomba de uso general de doble admisión y un solo paso, uno a cada lado de la cubierta. Estos eran originalmente del tipo de babbit con lubricación de aceite, pero en años más recientes la mayoría de los fabricantes han cambiando a cojinetes resistentes a la fricción que usan lubricación de grasa o aceite.

Algunas de las bombas centrífugas pequeñas y baratas que se usan para bombear líquidos limpios, están provistas con un cojinete de manguito interior. El propio líquido se usa como lubricante, aunque en algunos diseños se usa lubricación separada de grasa con un accesorio alemite.

En las bombas horizontales con cojinetes en cada lado, los cojinetes generalmente se designan por su colocación como cojinetes interior o exterior, siendo los primeros los que están entre la cubierta y el acoplamiento. Las bombas con impulsores volantes tienen ambos cojinetes más cercano al impulsor se llama interior y el más alejado, el exterior. En una bomba provista con cojinetes en ambos lados, el cojinete de empuje generalmente se coloca en el extremo exterior y el cojinete de alineación en el extremo interior.

Los cojinetes están montado en una caja que, por lo general, está soportada por ménsulas fijas a la cubierta de la bomba o formando parte de ella. La caja también desempeña la función de contener el lubricante necesario para la operación apropiada del cojinete. Ocasionalmente, los cojinetes de bombas muy grandes está soportadas por cajas que forman la parte superior de pedestales montados en placas de solera o en la base de la bomba. A éstos se les llam cojinetes de pedestal.

Debido al calor generado por el propio cojinete o al calor en el líquido que se se está bombeando, se deben usar a veces algunos medios, además de la radiación al aire circunvecino, para mantener la temperatura del cojinete dentro de límites apropiados. Si los cojinetes tienen un sistema de lubricación forzada, el enfriamiento generalmente se obtienen circulando aceite por enfriado separado agua a aceite. De otra manera, generalmente se incorpora como parte de la caja una chaqueta por la que se circula un líquido enfriador.

Los cojinetes de las bombas pueden ser rígidos o autoalineantes. Un cojinete autoalineante automáticamente se ajustará a un cambio en la posición angular de la flecha. En cojinetes de babbit o con manguito, el nombre de "autoalineantes" se aplica a los cojinetes que tienen un ajuste esférico de la manga en la caja. Cojinetes resistentes a la fricción, son aquellos cuyos casquillos exteriores están maquinados esféricamente o cuyas cajas permiten un ajuste esférico.

Los cojinetes más comunes resistentes a la fricción, que se usan en bombas centrífugas, son los diversos tipos de cojinetes de balas. Los cojinetes de rodillos se usan menos frecuentemente, aunque el cojinete esférico de rodillos se usa con frecuencia para tamaños grandes de flechas, para los que hay una selección limitada de baleros. Como la mayoría de los baleros son apropiados sólo para cargas radiales, su uso en las bombas centŕifugas tiende a limitarse a las aplicaciones en las que no requiere que resistan cargas radiales y de empuje combinadas.

Aunque las bombas de doble admisión están teóricamente en equilibrio hidráulico, este equilibrio raras veces se verifica en la práctica, de modo que hasta estas bombas están provistas de cojinetes de empuje. Una bomba centrífuga, siendo un producto de fundición, está sujeta a pequeñas irregularidades que pueden causar un empuje hidráulico axial, es necesaria alguna forma de cojinete de empuje que sea capaz de resistir el impulso en cualquier dirección para mantener el rotor en su posición correcta.

La capacidad de empuje de un cojinete de bomba de doble admisión, generalmente está bastante excedida del desequilibrio probable causado por las irregularidades. esta provisión se hace por (1) el desgaste desigual de los anillos y de otras partes que puede causar desequilibrio, y (2) el flujo de liquido dentro de los dos ojos de admisión puede ser desigual y causar desequilibrio, debido a un arreglo impropio de la tubería de succión.

Cojinetes de Bolas

Principios básicos
Como el coeficiente de fricción de rodamiento es menor que el de fricción de deslizamiento, no se debe considerar un balero en la misma forma como un cojinete de manga. En el primero, la carga se lleva en un punto de contacto de la bola con la pista, pero el punto de contacto no roza o desliza sobre la pista no se genera calor apreciable. Además, el punto de contacto está cambiando constatemente al rodar las bolas en la pista y la operación es prácticamente sin fricción. En el cojinete de manga hay un rozamiento constante de una superficie sobre otra, y la fricción debe reducirse por medio de un lubricante.

Los baleros operados a una velocidad absolutamente constante, en teoría, no requieren lubricante. Sin embargo, ninguna velocidad puede llamarse absolutamente constante, porque las condiciones que afectan la velocidad siempre varían ligeramente. Por ejemplo, un motor con velocidad de plena carga clasificado a 3510 rpm, puede variar de velocidad en el curso de un minuto de 3505 a 3515 rpm. Cada variación de velocidad tiene el efecto de hacer que las bolas de un cojinete se retrasen o adelanten en la pista, debido a su inercia. Consecuentemente se verifica una ligera acción de deslizamiento, casi inapreciable, pero, sin embargo, existente. Otra condición limitante es que hasta el metal más duro sufre deformaciones pequeñas al recibir carga, perturbando el punto perfecto de contacto y agregando otra ligera acción de deslizamiento. Por esta razón debe darse alguna lubricación a los baleros.

Los baleros de empuje están construidos para resistir pesadas cargas por puro movimiento rodante en un contacto angular. Como la carga de empuje es axial, se distribuye por igual a todas las bolas a lo largo de la pista y la carga individual de cada bola es sólo una pequeña fracción de la carga de empuje total. En esos cojinetes es esencial que las bolas estén espaciadas muy uniforme, y para este objeto se usa una jaula de retén entre las bolas y el carril interior y exterior. Esta jaula no recibe carga, pero el contacto entre ella y la bola produce fricción de deslizamiento que genera una pequeña cantidad de calor. Es por estas razón por la generalmente los cojinetes de bolas de empuje tienen chaquetas de agua.

Tipos y aplicaciones
Un diseñador de bombas tiene una gran variedad de cojinetes resistentes a la fricción para escoger de ellos. cada tipo tiene características que pueden convertirlo en una buena o mala selección para una aplicación específica. Aunque muchos tipos pueden a veces ser aceptables, es mejor para los compradores dejar la selección al fabricante. Por ejemplo, algunos compradores especifican cojinetes de doble hilera, cualquiera que sea el tamaño o tipo de la bomba, aun cuando los cojinetes de una sola hilera sean con frecuencia apropiados o mejores.

Los baleros más comunes usados en bombas centrífugas son (1) los de una sola hilera y surco profundo, (2) de doble hilera y surco profundo, (3) de doble hilera y oscilante, y (4) de contacto angular de una o dos hileras. Todos, excepto los cojinetes de doble hilera oscilantes, son capaces de admitir cargas de empuje, inicialmente se usó para resistir sólo el empuje (en combinación con cojinetes de manga con babit), pero ahora se usa muy poco en bombas centrífugas.

Los baleros sellados, los baleros adaptadores y otras modificaciones, han encontrado también aplicaciones especiales. Es importante recordar que los baleros sellados prelubricados requieren atención especial si la unidad en la que se instalan no se opera durante largos períodos (por ejemplo, una conservada como existencia o almacenada). La flecha deberá girarse de vez en cuando, digamos una vez cada tres meses , para agitar el lubricante y mantener una película que cubra las bolas de esas unidades.

El balero oscilante es el balero más servicial para cargas pesadas, altas velocidades, separación larga entre cojinetes y sin empuje terminal. Por esta razón se adapta idealmente para servicio como cojinete de alineación en bombas centrífugas. Su doble hilera de bolar corre en surcos fijos en el carril interior o de la flecha; su carril exterior está acabado en un asiento esférico. Cualquier ligera vibración o deformación de la flecha se compensa en ese cojinete que opera como un pivote. En bombas de construcción ligera, también compensará el leve desalineamiento causado por el "resuello" que se efectúa en la cubierta cuando se eleva la presión.

El balero oscilante ha resultado muy satisfactorio para altas velocidades y tiene larga vida, aun con mucha separación entre cojinetes. Tiene muy poca capacidad de empuje, sin embargo, y no se usa para cargas de empuje y radiales combinadas en bombas centrífugas. Para flechas grandes, el cojinete oscilante de rodillos esféricos se usa en vez del anterior porque puede resistir esas cargas con un considerable componente de empuje.

El balero de una sola hilera con surco profundo es el balero más comúnmente usado en bombas centrífugas, exceptuando los tamaños más grandes. Es bueno tanto para cargas radiales, de empuje como combinadas, pero requiere un cuidadoso alineamiento entre la flecha y la caja en la que está montado el balero. Algunas veces se usa con sellos construidos dentro del balero con objeto de excluir mugre, retener el lubricante o ambas cosas.

El balero de doble hilera y surco profundo - en efecto, dos baleros de una solara hilera colocados lado a lado- tienen más capacidad tanto para cargas radiales como de empuje. Se usa muy frecuentemente si la carga es mayor d ela permitida para un balero de una sola hilera.

El balero de contacto angular opera bajo un principio que lo hace bueno para pesadas cargas de empuje. El tipo de una sola hilera es bueno para empuje en una sola dirección, mientras que el tipo de doble hilera, que es básicamente dos baleros de una sola hilera, colocados cara a cara, puede soportar empuje en ambas direcciones. Dos baleros de una sola hilera de contacto angular, con frecuencia se juntan con las caras de las pistas maquinadas por el fabricante para puedan usarse uno delante de otro para cargas grandes con empuje en una dirección o cara a cara para cargas de empuje en dos direcciones. Los dos baleros algunas veces se sujetan juntos, rebajando los carriles interiores y presionándolos en un anillo corto. Si se usan dos baleros de contacto angular separados, se debe tener cuidado de montarlos correctamente en la flecha.

El balero de una sola hilera de contacto angular se puede usar por separado en bombas centrífugas, sólo si el empuje es siempre en una dirección. Su campo de aplicación está así limitado principalmente a bombas verticales. Otra aplicación muy interesante es el uso de dos de esos baleros en una bomba de succión por el extremo para soportar el empuje axial en ambas direcciones. Este arreglo permite una cierta cantidad de ajuste axial del impulsor en su voluta, logrado aflojando una tuerca de balero y apretando la otra. Desgraciadamente, ese ajuste es extremadamente delicado y requiere un mecánico de primera clase; su practicabilidad comercial está, por lo tanto, limitada.

El balero de doble hilera de contacto angular, o su equivalente de un para unido montado cara a cara, se ha encontrado que es muy satisfactorio para bombas capaces de una alta carga de empuje en ambas direcciones. Algunos fabricantes de bombas tienen normas para muchas aplicaciones de este balero.

Lubricación de cojinetes resistentes a la fricción
En la planeación de una línea de bombas centrífugas, la selección del lubricante para los cojinetes de las bombas la dictan los requerimientos de aplicación, las consideraciones de costo, y algunas veces las preferencias de un grupo de compradores que encargan la porción más grande de la producción de esa línea.

Por ejemplo, la aplicación de bombas verticales de foso lleno de circulación a condensadores dicta la selección de agua, de preferencia, a lubricación con grasa o aceite. Si se usa grasa o aceite en esas bombas y el lubricante escurriera al sistema de bombeo, la operación del condensador sería seriamente afectada porque los tubos se cubrirían con el lubricante.

La mayoría de las bombas centrífugas para servicio de refinería se surten actualmente con cojinetes lubricados con aceite, por la insistencia de los ingenieros de las refinerías en esta característica. En el campo de la marina, por otro lado, la preferencia es por cojinetes lubricados con grasa. Para velocidad muy alta de operación de la bomba (5000 rpm y más), se ha encontrado que es más satisfactoria la lubricación con aceite.

Para líneas de mucha competencia de bombas pequeñas, la principal consideración es el costo, y se escoge lubricante más barato dependiendo del tipo de cojinete usado.

Los baleros usados en las bombas centrífugas son generalmente lubricados con grasa, aunque en algunos servicios se usa lubricación con aceite. En los baleros lubricados con grasa, la grasa empacada dentro del cojinete es arrojada hacia afuera por el movimiento de rotación de las bolas, creando una ligera succión en el carril interior. (Aun si la clase de grasa es relativamente ligera, de todos modos es semisólida y fluye lentamente. Como se genera calor en el balero, sin embargo, el flujo de la grasa se acelera hasta que es lanzada hacia afuera en el carril exterior por la rotación). Como la grasa expulsada se enfría por el contacto con la caja y es así atraída al carril interior, hay una circulación continua de grasa para lubricar y enfriar el balero. Este método de lubricación requiere una cantidad mínima de atención y ha probado ser muy satisfactorio.

Como las cajas de baleros en las bombas verticales requieren sellos para evitar el escape de lubricante, generalmente se prefiere la grasa, porque disminuye la posibilidad de escurrimiento.

Un balero completamente empacado con grasa evita la circulación apropiada de grasa en sí mismo y en su caja. Como una regla de dedo, por lo tanto, se recomienda que sólo se eleve una tercera parte del espacio vacío en la caja. Una cantidad excesiva de grasa hará que se caliente el balero y la grasa fluirá hacia afuera de los sellos para aliviar la situación. A menos de que el exceso de grasa pueda escapar a través de l sello o del macho de alivio que se usa en muchas unidades grandes, el balero fallará probablemente muy pronto. Generalmente se causan más dificultades en baleros lubricados con grasa, por un exceso de lubricación que por deficiencia de ella - una situación excepcional en la que demasiada atención es peror que muy poca.

Los baleros lubricados con aceite requiere un método adecuado para mantener un nivel apropiado en la caja. Este nivel debe estar cerca del centro de la bola más baja de un balero estacionario. Puede lograrse por medio de un dique y un esparcidor de aceite para mantener el nivel detrás del dique y así aumentar la tolerancia de la cantidad de aceite que el operador debe conservar en la caja. Algunas veces se usan anillos lubricadores para abastecer de aceite en la caja. En otros diseños se usa una aceitera de nivel constante.

Como los baleros (a a diferencia de los cojinetes de manga) no requieren lubricación forzada, sus sistemas de lubricación no necesitan estudiarse.

Mantenimiento de cojinetes resistentes a la fricción
Si se aplican y lubrican apropiadamente los cojinetes resistentes a la fricción en las bombas centrífugas, tienen una larga vida y están excepcionalmente libres de dificultades. Puede, sin embargo, ocurrir una falla por lo siguiente: (1) Uso de un tipo o tamaño indebido para una aplicación determinada, (2) montaje defectuoso debido a mano de obra inexperta en la fabricación o mantemiento, (3) diseño defectuoso de la montadura, (4) lubricante o práctica de lubricación inadecuados, (5) entrada de agua, mugre o arenisca dentro del cojinete, y (6) daño mecánico a las bolas, rodillo o carriles.

Los diseñadores de bombas basan su selección del tipo de cojinetes, en tamaño y lubricación para adaptarse al campo o campos de servicio para los que se usará la línea de bombas. Ocasionalmente, debido a una equivocación, una bomba se usará para condiciones o en localizaciones no apropiadas para su diseño de cojinetes y, consecuentemente, sufrirá por la corta vida de ellos.

El carril interior de los baleros antifricción no debe girar en la flecha; el carril exterior no debe girar en su caja; y el balero deberá estar correctamente alineado. Los cojinetes antifricción generalmente están prensados o montados en caliente en sus flechas; si intervienen cargas de empuje, se sostienen aún más en posición axial en sus flechas por topes y tuercas de flecha. Si la flecha es de menor tamaño, el ajuste quedará muy flojo permitiendo la rotación del carril interior en la flecha con el consecuente daño del balero, de la flecha o de ambos. Por otra parte, un diámetro de la flechas demasiado grande puede dar por resultado la expansión del carril interior causando una holgura de insuficiente entre las bolas o rodillos y sus carriles interior y exterior. Igualmente, la montura debe proveer suficiente fuerza de sostén con sujeción adecuada del carril exterior en la caja para evitar que gire en ella. esta fuerza es, generalmente, mayor problema con cojinete radiales que con los de combinación radial y de empuje o los de empuje solamente, porque el carril exterior está abrazado entre dos bordes en el conjunto de la caja si intervine el empuje. En los cojinetes radiales, sin embargo, el carril exterior debe poder moverse axialmente en su caja, si los cambios de temperatura originan expansiones desiguales de la flecha y la cubierta. El ajuste del carril exterior en su caja es por lo tanto de la caja de ajustes por empuje. En los cojinetes radiales, sin embargo, el carril exterior debe poder moverse axialmente en su caja, si los cambios de temperatura originan expansiones desiguales de la flecha y la cubierta. El ajuste del carril exterior en su caja es es por lo tanto de la clase de ajuste por empuje. También es muy importante que los baleros antifricción estén inclinados. Un diseñador de bombas tiene que estar seguro de que la cubierta no se deformará indebidamente cuando se aplique la presión, pues la deformación sacara de alineamiento al cojinete. Los cojinetes antifricción tienen tolerancias precisas; el diseño de la bomba y la mano de obra deben cumplir con ellas.

Algunos diseños de caja de baleros cuentan con medios para asegurar el centrado inicial de los cojinetes. En esos casos, se debe llegar al alinamiento apropiado después de que la bomba se vuelve a armar con baleros nuevos.

Muchas fallas de los cojinetes antifricción (como otros cojinetes) se pueden deber al uso de lubricantes impropios. Los siguientes extractos del Catálogo No. 350 de SKF definen los requerimientos básicos para grasas y aceite adecuados para cojinetes antifricción:

Solamente se deben usar grasas y aceite minerales neutros de buena calidad. Hablando en general, los lubricantes de aceite animales o vegetales no deben usarse debido a posibles daños por descomposición o formación de ácidos.

Las grasas satisfactorias para los cojinetes antifricción se dividen en términos generales, en dos clases, las de bases de jabón de cal y las de base de jabón de sodio. A temperatura entre 0º y 46.1ºC, la grasa de jabón de cal que se se use para cualquier periodo es inadecuada, porque el aceite se separará de la base y el residuo es perjudicial al balero.

Para temperaturas más altas, es necesaria una base de jabón de sodio. Una grasa apropiada de este tipo puede usarse a temperaturas desde - 20.º hasta 71.1ºC y, para periodos cortos, hasta de 98.9ºC. Si esta grasa se funde, se separará, pero volverá a su estado original cuando se abata la temperatura. A temperaturas ordinarias, esta grasa es en la mayoría de los casos relativamente dura; por lo tanto facilita el sello de la caja, especialmente si se usa la forma de diseño de laberinto. También tienen propiedades emulsificantes, de modo que puede absorberse una cierta cantidad de agua, formando así una protección excelente del balero contra la oxidación.

Las muchas grasas de que se dispone en el comercio son de diferentes calidades y composiciones. Por lo tanto, es necesario seleccionar cuidadosamente la clase de grasa con objeto de no comprometer el servicio seguro del balero.

Una buena grasa para cojinetes debe tener las siguientes propiedades:

1. Estar libre de ingredientes química o mecánicamente activos, como cal libre, óxido de fierro, y sustancias minerales o sólidas similares de cualquier carácter.
2. La menor tendencia posible de cambio de consistencia, ya sea espesamiento, separación de aceite, formación de ácido, endurecimiento, o algo semejante.
3. Un punto de fusión considerablemente más alto que la temperatura de operación.

La selección de aceite lubricantes es más fácil. Son más uniforme en su carácter y, si son resistentes a la oxidación, la formación de gomas y la evaporación, pueden escogerse principalmente con base en una viscosidad adecuada.

Para mantener segura la lubricación, use cantidades más grandes de aceite, generalmente de viscosidad algo más alta para poder reducir las pérdidas por evaporación o escurrimiento.

Es una buena regla seleccionar un aceite que tenga una viscosidad satisfactoria a la temperatura del aceite es generalmente 2.75º a 5.5ºC más alta que la de la caja del cojinete. Si es posible, esta viscosidad a la temperatura de operación deberá ser de 70 seg Saybolt para baleros, 100 seg Saybolt para cojinetes de rodillos radiales y 150 seg Saybolt para cojinetes de rodillos esféricos de empuje.

Se debe tener cuidado para evitar que entre agua al balero. Si se mete agua a la caja - excepto pequeñas cantidades con grasa lubricante a base de jabón de sodio- las partes del balero seguramente se oxidarán y por eso fallará. Se sabe que demasiado enfriamiento de la caja causa condensación de la humedad ambiente dentro de aquélla. En cojinetes con chaquetas para líquido, el flujo de líquido enfriado deberá regularse de modo que el cojinete esté razonablemente tibio y cortar el suministro cuando la bomba esté ociosa.

Si se permite que entren al cojinete mugre o arenisca, naturalmente causarán daño. Como la grasa forma un buen sello contra el polvo y la mugre, generalmente se prefiere la lubricación con grasa sila bomba se va a instalar en un lugar polvoso.

El daño mecánico a las bolas, rodillos o carriles causa una pronta falla del cojinete. Por esta razón se deben seguir los procedimientos correctos de montaje y desmontaje.

Periodos de relubricación
No es recomendable programar periodo fijo para arreglar o renovar el lubricante en un cojinete antifricción, sino mejor seguir el periodo especificado establecido por el fabricante de la máquina. El intervalo de tiempo para la lubricación con grasa, puede determinarse por la combinación del tamaño del balero y la velocidad de rotación. Un balero grande lubricado con grasa, operando a alta velocidad, puede requerir grasa adicional cada dos meses o menos si se opera continuamente; una combinación más normal podría durar sin relubricación por cuatro a seis meses; mientras que un balero pequeño a baja velocidad de rotación, o uno que tenga poco servicio, podría necesitar relubricación sólo una vez al año o cada dos años, realmente sólo para compensar la posible descomposición de la propia grasa. Los baleros lubricados con aceite generalmente se surten con medidores de aceite, y el nivel de aceite apropiado debe reponerse si es que éste indica una pérdida de aceite por alguna razón. Se puede considerar normal la reposición anual del aceite.

Procedimiento de relubricación
Para relubricar los cojinetes lubricados con grasa, que tienen cajas con tapones de drenajes, la práctica usual es quitar el tapón de drenaje y forzar grasa por el cojinete hasta que empieza a salir grasa nueva por la abertura de drenaje. Entonces se debe permitir que la máquina trabaje por los menos 20 min, antes de volver a colocar el tapón de drenaje para que pueda escapar el exceso de lubricante de la caja.

Si se desea limpiar los baleros sin sacarlos de las bombas, se puede seguir el siguiente método:

1. Limpie con un trapo la caja del balero y quítese la grasera y el tampón de drenaje.
2. Limpie las aberturas de grasa endurecida con un desarmador o una herramienta parecida.
3. Inyecte algún solvente, como tetracloruro de carbono, en la caja del balero mientras la bomba está trabajando; al adelgazarse la grasa, saldrá por la abertura del drenaje; agréguese solvente hasta que salga limpio.
4. Desaloje el solvente con una aceite ligero.
5. Agréguese grasa nueva, repóngase el tampón de drenaje y la grasera.

La relubricación de los cojinetes lubricados con aceite es sólo cosa de drenar el aceite viejo y agregar la cantidad apropiada de aceite limpio. Si el aceite viejo está sucio, se deberá limpiar el balero y la caja por algún método aprobado antes de agregar aceite nuevo.

Montaje y desmontaje de cojinetes antifricción
Como el ajuste entre el carril exterior de un cojinete antifricción y su caja, clasifican como un ajuste de presión, el montaje o desmontaje de un cojinete en su caja ofrece poco problema. Algunos diseños de caja ofrece poco problema. Algunos diseños de cajas hacen imposible, sin embargo, especialmente cuando se desmantela, aplicar la fuerza necesaria para jalar el cojinete fuera de su caja, en otra parte que no sea por las bolas o rodillos. Esa fuerza puede dañar fácilmente el balero.

Es conveniente montar un balero en su flecha, con la fuerza equivalente de un ajuste de prensa. En realidad, el balero puede apretarse en la flecha o montarse en caliente en ella. Los baleros que se van a montar en caliente se meten un un baño de aceite y se calientan a cerca de 93.3ºC y luego se deslizan a su lugar en la flecha, golpeándose con un tubo ligeramente el carril interior sobre la flecha, si es necesario. Si el balero se aprieta forzándolo en la flecha, es conveniente usar una prensa de mandril. La fuerza debe aplicarse al carril interior con una manga tubular o tubo, un anillo, o pequeñas calzas de igual espesor. Si no se dispone de una prensa de mandril, el balero puede encajarse en la flecha martillando alternativamente en puntos opuestos en la circunferencia de una manga tubular sostenida contra el carril interior. Se debe tener cuidado para evitar que el balero se incline y se deben usar calibradores de cintas para asegurarse de que está apretado firmemente contra el borde de la flecha.

Los baleros que se van a desmontar de una flecha, generalmente deben sacarse a fuerza, porque raras veces es posible usar calor. la técnica usada descenderá del diseño y del equipo disponible, pero generalmente se usa una rondana seccionada para apoyar sobre el carril interior o contra un manguito de la flecha en el que se hay prensado el balero. Se aplica por la rondana partida una presión firme y continua con una prensa de mandril o alguna forma de extractor de ruedas. Se debe tener cuidado de mantener la flecha derecha, para evitar daños por la inclinación. Con herramientas apropiadas, el montar o desmontar cojinetes antifricción no es problema. Las herramientas impropias con frecuencia causan daños.

vea también Cojinetes II